PRÁCTICAS ELECTRICIDAD DE LA AERONAVE: Tercer Parcial
En este apartado del sitio encontraremos lo referente a las prácticas realizadas durante el tercer periodo en la materia: Electricidad de la aeronave.
Práctica 1: "Circuit Breakers"
-OBJETIVOS:
El alumno conocerá el concepto de breakers, además de su importancia en la aeronave.
El alumno ubicará los breakers en la aeronave según su sistema.
El alumno identificará los breakers en el manual de la aeronave.
-INTRODUCCIÓN:
Durante el desarrollo de la práctica el alumno conocerá el concepto de breaker y su importancia en el ámbito aeronáutico identificando estos en el manual de la aeronave.
-DESARROLLO:
Para poder identificar los breakers en la aeronave se debe conocer el concepto de breaker por lo que se define lo siguiente: Un breaker es un interruptor que protege los circuitos eléctricos y sistemas de la aeronave.
A cada alumno y equipo se le asigno un sistema de la aeronave Grumman Gulfstream G-159 el cual fue investigado con aterioridad en los manuales de la aeronave para conocer la ubicación del breaker de dicho sistema en la aeronave.
El panel de breakers se encuentra ubicado en la parte trasera de la cabina de mando de la aeronave del lado derecho ordenado según los sistemas eléctricos de la aeronave.
Para poder ubicar cada sistema se puede seguir la lista ubicada en nuestro manual de la aeronave.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS
1. Los breakers se encuentran en un panel en la parte posterior de la cabina de mando de la aeronave.
2. Cada sistema que funcione por medio de la electricidad en la aeronave cuenta con un breaker.
-CONCLUSIÓN:
Los breakers son parte fundamental de la aeronave ya que protegen los sistemas en caso de una sobrecarga en algún sistema.
Práctica 2: "Generador y Alternador"
-OBJETIVOS:
Ubicar el Generador y Alternador en la aeronave.
Diferenciar los conceptos de generador y alternador
Realizar cálculos en base a las lecturas de cada uno.
-INTRODUCCIÓN
Durante esta práctica se procederá a ubicar y retirar para su análisis meticuloso el generador y alternador de la aeronave ubicado en alguno de los motores del Grumman Gulfstream G-159.
-DESARROLLO:
El Generador de la aeronave es un dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrico entre dos de sus puntos transformando la energía mecánica en eléctrica.
El motor Dart del Grumman G159 cuenta con un generador en ambos motores los cuales generan:
11Kvolts a 300Amp.
Con estos datos podemos deducir por medio del uso de la ley de ohm que la resistencia que se genera es igual a: E/I=11Kv/300A= 36.66 Ohms.
El Alternador de la aeronave es un dispositivo que genera corriente alterna por medio de campos magnéticos aprovechando la energía del generador y la mecánica de la helice, este trabaja con valores similares a las del generador con la diferencia de que en este los valores obtenidos dependen de las Revoluciones por minuto a las que se encuentre nuestra hélice dando en promedio 11kvolts de tensión eléctrica.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1. El generador entrega una tensión de 11000 volts.
2. Existen 2 alternadores y 2 generadores en la aeronave
-CONCLUSIÓN:
El generador aprovecha la energía mecánica del motor para generar energía eléctrica, el alternador genera corriente alterna a partir de corriente.
Práctica 3: "Sistema de Monitoreo de Fallo de Batería"
-OBJETIVOS:
Identificar el sistema de monitoreo de fallo de batería y sus principales características.
Aprender como funciona dicho sistema.
-INTRODUCCIÓN:
En esta práctica identificaremos el concepto del sistema de monitoreo de fallo de batería y aprenderemos su funcionamiento dentro de la aeronave.
-DESARROLLO:
El sistema de monitoreo de fallo de batería proporciona una lectura digital sencilla de la tasa de carga o descarga para cada batería.
Se activa una señal de alarma automática en caso de que se produzca un aumento anormal, esta se activa si la carga supera 15Ampers.
El sistema obtiene una tensión de 25v.
Gracias a estos datos podemos deducir que el sistema presenta una resistencia igual a= E/I = 25v/15A = 1.66Ohms.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS
1.El sistema de monitoreo de fallo de bateria es un sistema muy fiable ya que se activa si la bateria registra lecturas anormales.
-CONCLUSIÓN:
El sistema de monitoreo de fallo de batería generara una alerta en caso de algun fallo avisando a la tripulación sobre el riesgo.
Práctica 4: "Sistema de "Regulador de Voltaje de CA"
-OBJETIVOS:
Aprender el funcionamiento y la importancia del regulador de corriente alterna en la aeronave.
-INTRODUCCIÓN:
Durante esta práctica analizaremos el propósito y funcionamiento de los reguladores de voltaje en la aeronave.
-DESARROLLO:
Regulador de voltaje de CA de 0-120Volts
Este dispositivo funciona de manera única si esta construido de mandera correcta al ser de 0-120Volts normalmente varía de 60-120Volts.
Una popularidad de un regulador de voltaje es que si en la salida de este medimos con un voltimetro el voltaje no varía a menos que este se encuentre bajo una carga eléctrica correcta.
Asimismo el regulador de voltaje de CA de 0 a 120v puede medir el voltaje que suministre sin tener que estar conectado a una carga.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1. El regulador de voltaje normalmente varia entre 60 y 120v
2. La carga entregada debe ser exacta para poder regular el voltaje de forma correcta.
-CONCLUSIÓN:
El regulador de voltaje en la aeronave nos ayuda a designar el voltaje correcto a nuestros sistemas que usen valores de diferencia de potencial desde 0-120v.
Práctica 5: "Sistema de "SISTEMA DE ARRANQUE DE BATERÍA"
-OBJETIVOS:
Conocer el funcionamiento del sistema de arranque de batería de la aeronave.
Ubicar el sistema y breaker dentro de la Aeronave.
-INTRODUCCIÓN:
Durante esta práctica el alumno identificará el funcionamiento del sistema de arranque de la batería de la aeronave, analizando sus principales características eléctricas.
-DESARROLLO:
Antes de iniciar el arranque del motor se ajustan las RPM a 8000, se enciende el generador de a aeronave y se permite que las baterías se carguen hasta que el amperímetro del generador disminuya entre 130 y 150 Ampers de este modo iniciando las baterías que suministraran energía a la aeronave.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1. Este sistema es vital para el funcionamiento de la aeronave durante el vuelo.
2.Se debe seguir un procedimiento para poder iniciar este sistema.
-CONCLUSIÓN;
El sistema de arranque de batería se inicia posteriormente del arranque del motor proporcionando una corriente estable durante el funcionamiento de la aeronave.
Práctica 6: "Características Eléctricas del Sistema de Arranque del Motor"
-OBJETIVOS:
Analizar los componentes del arranque del motor y características eléctricas de este sistema.
Ubicar este sistema dentro de la aeronave.
-INTRODUCCIÓN:
El motor de arranque consiste en un motor de corriente continua un conjunto de embrague y un eje un conjunto de engranaje trinquetes y soporte que ayudan a que el motor principal comience a funcionar este se monta del lado derecho de la caja de admisión. En esta práctica identificaremos las principales características de este sistema.
-DESARROLLO:
El reenganche se debe hacer con la helice en reposo o que no este en marcha y los RPM del motor deben ser menores a los RPM apagado,
Para evitar el daño al motor se utiliza un sistema de anti-corrosión eléctrica.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1.El motor arranque es un motor de CD que provee energía para el arranque principal del motor.
-CONCLUSIONES:
El motor de arranque funciona con corriente directa y con la hélice en reposo usando sistemas para evitar desgastes en el motor.
Práctica 7: "SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS"
-OBJETIVOS:
Detectar las principales características eléctricas del sistema.
Identificar los componentes eléctricos del sistema.
-INTRODUCCIÓN:
En esta práctica identificaremos el sistema de detección de incendios centrándonos en sus características eléctricas de las góndolas de detección de incendios.
-DESARROLLO:
El sistema de detección de incendios está compuesto por: Góndolas dividas en 3 zonas de detección de incendios.
También se compone de detectores térmicos conectadas en paralelo.
El sistema es suministrado por Rolls Royce y como parte de la instalación del motor este sistema requiere un voltaje de corriente alterna de 115volts del instrumento.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
El sistema de detección de Incendios funciona con corriente alterna de 115volts para alimentar los sensores térmicos.
-CONCLUSIÓN:
El sistema de detección de incendios es de los más importantes dentro de la aeronave y funciona mediante detectores térmicos.
Práctica 8: "LUCES DE ALAS Y TREN DE ATERRIZAJE"
-OBJETIVOS:
- Observar las características de las luces de Xenon Ubicadas en alas y tren de aterrizaje.
- Ubicar la posición de las luces en la aeronave.
- Conocer el funcionamiento de este sistema
- Ubicar el sistema dentro de la aeronave
-INTRODUCCIÓN:
En aeronáutica las luces de Xenon se usan en las alas y en los aeropuertos para generar una buena iluminación nocturna, durante esta práctica ubicaremos el sistema de luces de xenon en la aeronave.
-DESARROLLO:
Las luces se cargan a una presión media y constantemente estas se descargan electricamente y realizar un destello elevando la tesión produciendo luces estroboscópicas y luces de pista,
Las luces en las alas manejan 20w de 12-24volts a 60-80A ofreciendo una Resistencia= E/I = 18v%/70A%=0.25Ohms%.
Las luces anticolisión funcionan con 400v de corriente directa.
Las luces de ruedas funcionan con 28v de corriente directa.
El faro rotativo funciona con 28v del motor de corriente alterna de 115v.
La Tensión exterior que proporciona el alternador para este sistema es de 115v de corriente alterna.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1.La mayoría de las luces de navegación funcionan usando corriente directa.
2.Se usa energía obtenida del generador y alternador para estas.
-CONCLUSIÓN:
Las luces de navegación son parte esencial de la aeronave ayudando a la fiabilidad del vehículo tanto en aire como en tierra garantizando la seguridad, gracias a esta práctica podemos darnos cuenta de su funcionamiento.
-DESARROLLO:
Las luces se cargan a una presión media y constantemente estas se descargan electricamente y realizar un destello elevando la tesión produciendo luces estroboscópicas y luces de pista,
Las luces en las alas manejan 20w de 12-24volts a 60-80A ofreciendo una Resistencia= E/I = 18v%/70A%=0.25Ohms%.
Las luces anticolisión funcionan con 400v de corriente directa.
Las luces de ruedas funcionan con 28v de corriente directa.
El faro rotativo funciona con 28v del motor de corriente alterna de 115v.
La Tensión exterior que proporciona el alternador para este sistema es de 115v de corriente alterna.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1.La mayoría de las luces de navegación funcionan usando corriente directa.
2.Se usa energía obtenida del generador y alternador para estas.
-CONCLUSIÓN:
Las luces de navegación son parte esencial de la aeronave ayudando a la fiabilidad del vehículo tanto en aire como en tierra garantizando la seguridad, gracias a esta práctica podemos darnos cuenta de su funcionamiento.
Práctica 9: "Relés de Sobretensión"
-OBJETIVOS:- Analizar el funcionamiento de los relés de sobretensión
- Identificar las características eléctricas del sistema.
- Ubicar este sistema en la aeronave
-INTRODUCCIÓN:
Un relé de sobretensión se proporciona en cada generador de rotor conducido. Ambos estan ubicados bajo el piso de la cabina en la estación del fuselaje.
-DESARROLLO:
El relé de sobretensión contiene 3 relés: un relé de disparo. Esta unidad contiene una resistencia de 400Ohms a través de la cual fluye una pequeña corriente hasta los devanados del campo del generador. Esta corriente no es suficiente para permitir que el voltaje del generador se acumule pero es lo suficientemente grande para asegurar que la polaridad del generador no se invierta.
El circuito de control del generador se activa mediante el relé de sobretensión desde el terminal C,
La resistencia variable controla la tensión del disparo.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1. Los relés de sobretensión funcionan como reguladores de voltaje en la aeronave
2. Permiten que la tensión del generador no se sobrepase.
-CONCLUSIÓN:
Los relés de sobretensión son parte fundamental de la aeronave ya que puede regular los generadores ayudando a no invertir su polaridad en la aeronave.
El circuito de control del generador se activa mediante el relé de sobretensión desde el terminal C,
La resistencia variable controla la tensión del disparo.
-APRENDIZAJES ADQUIRIDOS:
1. Los relés de sobretensión funcionan como reguladores de voltaje en la aeronave
2. Permiten que la tensión del generador no se sobrepase.
-CONCLUSIÓN:
Los relés de sobretensión son parte fundamental de la aeronave ya que puede regular los generadores ayudando a no invertir su polaridad en la aeronave.
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